上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，是对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

引航员，旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），在不解除船长职责的情况下，专职从事指挥船舶进出港口、靠离作业及港内移泊的人员。根据国际惯例和我国政府规定，外籍船舶进出中国港口必须向港口引航机构申请引航。这不仅是维护国家主权和国防安全的需要，也在保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等方面发挥重要作用。

上海港引航站是上海港专职引航机构，代表国家行使引航主权，负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航，并接受远洋、近海航运公司的申请，提供引航服务。我站是目前国内规模最大，技术力量最为雄厚和设施较为齐全的引航站。全站现有员工700余名，拥有各类船艇34艘。改革开放以来，上海港引航事业伴随着港口发展有了飞跃性的发展。1978年上海全年引领船舶只有5451艘，到1988年达到10570艘，1998年达20940艘，2006年达5.5万艘次，2008年引航达6.1万艘次，2011年引领69345艘次，创上海开埠以来历史新高，至2013年，年引领艘次始终保持在近7万艘次的高位。

为适应飞速增长的引航作业量，多年来，我站始终在提升管理水平、建设现代化管理体系方面坚持探索，不断完善安全管理制度，先后制定了引航员培训、考核、技术评估等一系列制度规范。2003年5月28日，我站顺利通过挪威船级社（DNV）ISO9001:2000版审核；2004年4月，我站建立"引航安全管理体系"，该体系的建立对于落实引航安全管理责任起到积极促进作用；2014年6月，我站"安全生产标准化工作"顺利通过CCS考评组的现场评审。除此之外，在信息化建设方面，我站建立了"引航生产安全监控管理系统"把"全程监控"概念引入了引航管理中，利用电子海图、AIS和视频等电子信息技术实现对引航船舶的图像与视频的实时监控，并把引航日常调度等工作与监控相集成，大大提高了工作效率。在重视现场作业、监督管理信息系统技术更新的同时，我站还在引航员技术培训与研究方面与高校联手，引入前沿技术手段。除了管理体系、信息系统等 "软件"提升外，我站近年来在引航设备、管理保障等"硬件"设施上的进步也是巨大的。2011年12月，上海港专用引航船"沪港引11"轮建造完成。该轮设计船长107.95米，吃水4.60米，具备在长江口连续作业20天以上，最多可容纳100名引航员在船待命的能力，是目前国内吨位最大、设备最齐全、操纵性能最好的专用引航船。

经历改革开放三十多年的洗礼，我站已经成长为国内外同行中颇具声望与影响力的引航机构。我站是中国大陆引航业在国际引航协会（简称IMPA）唯一的会员单位，也是中国引航协会会长单位，上海港引航站站长薛一东同志现任中国引航协会会长。

综上所述，我站秉承"维护主权、保障安全、精心引领、服务港航"的宗旨，竭诚为上海国际航运中心建设、为长三角区域经济发展、为上海自由贸易试验区建设服务。坚持"五个引航，五个引领"，即"为国引航、安全引航、科技引航、人文引航、团队引航"和"思想引领、作风引领、目标引领、制度引领、文化引领"，坚持"阳光引航"，以高效、安全、透明的优质服务树立良好的窗口形象；依托上海港的发展，推进中国引航事业的整体提升，并向着建设成为世界一流的引航机构而不懈努力。